緊急關頭，秒月時年。十秒鐘過去了。十五秒鐘又勿勿地離去。他們卻形如黃鶴渺渺無蹤！

當我正在擴大搜索範圍時，我的鐵桿僚機在無線電裡清晰地告訴我：“右側，三角風檔上角，二十度仰角，距離十五公里。”

我按圖索驥，兩秒鐘後，我用動作告訴了他。加大油門，打開最大，右轉上升，奮起直追。不一會，我們編成了整齊的戰鬥隊形，要去迎接那更加嚴峻的挑戰！

諸位讀者朋友，在空中很多種情況下，比如，編隊集合，引導攔截，未知條件下雙對雙、四對四遭遇空戰，四機穿雲集合等等科目中。每每出現僚機先於長機發現的成功事例。

要知道這裡面是有一定道理的。

要想先於長機發現，必須具備四個條件。

第一是要站位正確。僚機的位置必須在長機搜索發現目標的外側。在盯住長機的同時，不用改變視線的方向，以長機作爲比照物，忙裡偷閒的進行搜索。

第二是客觀條件要好。比如太陽光照的位置。目標的背景顏色，彼此之間的高度差等。

第三是機動靈活。所謂的機動靈活，就是比較靈咣聰明，精力充沛。輕鬆而無意。即是在保證編好隊形的前提下去進行搜索。

但是，僚機的主要任務不是去搜索，而是編好隊。發現了目標更好，沒有發現目標，僚機是沒有什麼責任的。

當在空中進行攔截搜索時，精力充沛的飛行員（不論新的還是老的）大多主動地進行搜索發現，這樣是可以提高自己搜索發現能力的。還增強了空中搜索發現的經驗，爲以後的成長打下堅實的基礎。

既然有這一舉兩得的好處，何樂而不爲呢？

第四是方法得當。至於搜索方法得當，那也是有規而循的。

因爲，在他的視界裡有長機作爲參照物，在天地線上當作一個標尺來用，所以，只要他的搜索發現的方法得當，找到竅門，多次練習，善於總結。那麼，先於長機輕鬆發現，也是完全可能的。那對以後的經驗積累與技術成長，無疑是非常有益的。

我們對於先於長機發現目標的事例，通常是採取肯定與表揚的態度。但不提倡。

因爲，空中飛行時彼此之間的分工與配合，是非常明確而嚴格的。絕對禁止隨意性的出現！即便是有這樣的苗頭，回到地面後，也是要“狂轟亂炸”，嚴歷批評的。將這個苗頭一定要消滅在萌芽狀態。那是因爲，個人的隨意性在飛行中的危害性與危險性實在是太大了！于飛行安全是百害而無一利的。

再說了，今天僚機吳啓兵的先於長機發現，這純屬是一種“割草打兔子——稍帶的”行爲。說白了，這也是個人行爲。有，就表揚，沒有，也不批評。

但是，這種先於長機發現的個人行爲，在某些時候的確是很能解決問題的。有著意想不到的作用。起著撥亂反正效果。

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