作為飛行職業(yè)的老前輩，讓我感到有一種系統(tǒng)的改變與進(jìn)步。可以說是，有劃時(shí)代里程碑式的意義和效果！它能把我們飛行員徹底地從繁重枯燥的腦力勞動(dòng)中解脫出來。
這是一種什么系統(tǒng)呢？它的名字叫——故顯系統(tǒng)。即設(shè)備故障檢測(cè)顯示系統(tǒng)。
咱們先不說，它是怎樣檢測(cè)和顯示過程的。我們先來說說飛行員們，是怎樣艱苦繁重與枯燥的腦力勞動(dòng)過程的。
一架飛機(jī)有幾十萬個(gè)，甚至上百萬個(gè)，各種各樣的小零部件，組裝而成的。哪個(gè)小零部件出現(xiàn)問題，都會(huì)直接影響到飛機(jī)的安全飛行。這個(gè)道理，現(xiàn)在已經(jīng)被人們所認(rèn)識(shí)和接受。
那么，作為直接駕駛飛機(jī)的，飛行員本人來說。這么多的小零部件的名稱，他是不可能，都能叫得出名稱來的。這么多的小零部件中，若干個(gè)小零部件所組成的一種新設(shè)備的名稱，倘若你飛行員還是叫不出來的話，那就有問題了。
即便你還是叫不出來的話，也還情有可原。因?yàn)椋×悴考€是太多。所組成的中零部件也不少。再由若干個(gè)中零部件組成又一種新設(shè)備，難道你還是叫不出名稱來嗎？那就不止是個(gè)問題了，而是個(gè)責(zé)任心的事情了。
所以，這么多的零部件所組成的設(shè)備，你必須得記住它們的名稱與作用。這才是第一步，也是最低限度的一步。
那么，下一步就得記住它們是怎樣工作的。工作原理是什么樣的。光記住怎樣工作還不行，還必須記住它們工作中有什么特點(diǎn)。什么樣的工作是正常的，它有什么表現(xiàn)。什么樣的工作是不正常的。它有什么異樣特征。
這些都必須熟記于心。成千上萬件設(shè)備，都要這么過篩子似的學(xué)習(xí)考試，達(dá)到滾瓜亂熟的程度。才能夠得上，上機(jī)操作的“騎馬”（起碼）條件。要是“騎驢”（達(dá)標(biāo)）標(biāo)準(zhǔn)呢？那就要去逐件分解部件，弄通原理，剖析故障，排除隱患，溶匯貫通！
這些都是機(jī)械工作原理。那么飛行原理呢！就需要在理解溶通的基礎(chǔ)上來背記。
《飛行員駕駛守則》中有關(guān)《特殊情況處理》的章節(jié)，就占據(jù)《飛行員駕駛守則》的半壁江山。這些《特殊情況處理》的條文，都是從機(jī)械故障后的特征中提練出來的。
前邊學(xué)習(xí)的那些機(jī)械工作原理中的，非正常工作的特點(diǎn)，又被濃縮到《飛行員駕駛守則》里的《特殊情況處理》條文中來了。你飛行員只要一看到特殊情況所表現(xiàn)出來的特征，就明白現(xiàn)在是哪里出現(xiàn)了問題和故障。
此時(shí)，你只要按照《特殊情況處理》條文中的步驟方法去照章處理，就沒有問題了。
那么，這些《特殊情況處理》條文中的字字句句，全都是精華所在。飛行員就要下死功夫，把它們?nèi)祭佑≡诖竽X里。達(dá)到成條件反射的程度。這樣以來，才能在空中自如地應(yīng)對(duì)各種機(jī)械與設(shè)備的故障，而確保飛行安全。
PT小說程序