至於天氣看得好不好，準不準，那就要憑自己的經驗和眼光了。對於飛行員來說，一般氣象也是飛，複雜氣象同樣也是飛。

但是，它們的飛法和要求，科目的編排與動作的難度，那是絕然不同的，大不一樣的。內容與實質上，是大相徑庭的。如同是兩股道上跑的車。

駕馭天氣的水平，是要靠自己的能力和經驗的。

一般情況下，新飛行員的適應能力差，空中生活經驗不足。所以，在掌握天氣條件和放飛標準時，就應該嚴格點。

老飛行員空中生活經驗多，飛行時間長，雲中的飛行時間也相對長些。所以，適應天氣的能力就強，駕馭複雜天氣的能力和適應能力，就非常明顯的要高出新飛行員一大截。

什麼“老油條”“老飛賊”“老禿鷹”“老傢伙”“老滑頭”等等，都是對那些飛行經驗豐富，飛行時間在近兩千小時左右的老飛行員們的尊稱。

對於飛行員來說，飛行時間就是“資本”，就是“本錢”。

戰鬥機飛行員，如果安全飛行一千五百小時以上，沒有出現過任何“事故癥候”和違反有明確標準的“錯、忘、漏”動作，經軍區空軍批準，可以榮立二等功一次。

各位讀者，對於戰鬥機飛行員來說，飛行一千五百小時以上，要做到沒有事故癥候，那是要付出極大努力和艱辛的。但是，要做到沒有任何大的，記錄在案的錯忘漏動作，那可是一件非常不容易達到的事情。

那是要付出相當大的努力，才能成就的一件不朽的傑作。

那是要經過十多年乃至二十多年的艱苦奮鬥，才能取得的輝煌成績。

要知道，在我們殲擊機飛行員的隊伍中，能夠榮立二等功的飛行員，也不是很多的。

青天白日，晴空萬里。不論新老飛行員誰都能飛。“爺倆比‘雞雞’——都差不多的傢伙！”體現不出水平高低和技術強弱。

可是，一旦風起雲涌烏雲密佈，這期間的差距就大去了。馬上有一部分飛行員就不行了，飛不起來了；

這時，如果雲層低於五百米以下，就又有一部分飛行員飛不出去了；

如果雲層低於三百米時，還有一部分飛行員也上不了天；

如果此時，再加上雲下能見度小於五公里，有些飛行員不行了；

如果能見度再小於三公里時，飛行員當中，最少有百分之五六十左右的人，就成了地面飛行員了；

如果此時，雲下能見度只有兩公里，這些剩餘的百分之五十六的飛行員中，也有些人成了地面飛行員了；

如果雲高二百米，能見度兩公里時，還能自由起降，應對自如的飛行員，那才真正叫“全天猴（候）王牌飛行員”！

我們部隊現在的訓練標準，都是在極積地落實“兩百兩公里”的訓練方法和標準。真正讓我們的飛行員的“腿變得更長”！“翅膀長得更硬”！

如果，在一定的時間內，通過精細的技術檢查，發現絕大多數（百分之六七十）的飛行員，如果達不到這個標準，這個水平時，那就說明這個單位的訓練方法和訓練力度有問題了。

領導幹部中有“右傾與消極”“爲安全而安全”的情況出現！那就要派出工作組對他們進行全方位的工作整頓與訓練干預。