世界上的事物，總是一分為二的。指揮員有指揮員的責(zé)任。但是，作為飛行員的自己，我們這位師哥的教訓(xùn)是十分深刻和慘重的。

首先是氣象條件。其實(shí)，天氣狀況并不復(fù)雜。在同一批起飛的飛行員中，有老有中也有新。在同等條件下，老的著陸了。新飛行員也都著陸了。其它中不溜的飛行員也都著陸了。可是，你自己卻屢屢失敗！

今天的能見度，屬正常稍差狀況，在低高度上（200——300米），略微有些浮塵和煙霧。

這樣的天氣和能見度，對(duì)于飛行員來說，飛行沒有什么太大的困難。只要稍加注意和重視，就沒有什么問題的。

可是，你卻不能駕馭！那你的天氣適應(yīng)能力也太差了點(diǎn)！象這樣的天氣條件，在我們這種機(jī)場(chǎng)，那是太多太多了。一年三百六十五天當(dāng)中，最少也得有一百二十至一百五十天左右。

那么，以后遇到這樣的天氣你還能再起飛上天出航打仗嗎？

在這里，請(qǐng)師哥不要怪我至老不尊。依我看，師哥呀！你簡(jiǎn)直就是整個(gè)技術(shù)困難戶了！這次不應(yīng)該發(fā)生的二等飛行事故，完全暴露了你的素質(zhì)，是全面的低下！技術(shù)上的脆弱無能！

首先，是你的心理素質(zhì)差。遇事緊張而且盲動(dòng)。頭腦與思想，完全失去了作為一個(gè)飛行員應(yīng)有的冷靜和理智！緊張得把平時(shí)訓(xùn)練的那些有用的東西，全都忘記和拋到了九霄云外！

再一個(gè)，就是你的儀表技術(shù)差。在沒有看到，或者是短時(shí)間內(nèi)沒有看到跑道的情況下，首先想到的，應(yīng)該是趕緊低頭座艙。檢查儀表，看兩根指針是否重合。（跑道針和羅盤指針）

如果不重合時(shí)，一定要按儀表指示來修正，而讓它們兩針重合。此時(shí)，假如你不看跑道，而始終保持兩針重合的話。跑道，它肯定就在你的機(jī)頭正前方！這是不容置疑的。

堅(jiān)信儀表。按照儀表指示來保持飛機(jī)狀態(tài)。這對(duì)于一個(gè)飛行員來說，是至關(guān)重要的！無論何時(shí)，都必須要始終如一地堅(jiān)持、堅(jiān)信、堅(jiān)定的觀念（信念）！【“堅(jiān)信儀表”這一條，對(duì)于飛行員來說簡(jiǎn)直是太重要了！】

我在第二個(gè)著陸時(shí)，下滑中間，有一段跑道不好看。我快速地低頭看了一眼儀表。檢查兩針是否重合。完全可以挽救一架飛機(jī)的命運(yùn)！可是，這位師哥卻沒有這樣做。

有些飛行員，在這種情況下，越是不好看跑道時(shí)，他反而越要去找跑道。他就不知道低頭看一下儀表，或者修正一下儀表的小誤差。

（其實(shí)，只要你修正好了兩針重合。到時(shí)，跑道只定就在你的前方。你根本就不用著急！）

這樣做的結(jié)果，其實(shí)際效率，要比你去死找硬找，弄得自己緊張的不得了。象沒頭蒼蠅似的瞎找的效果，要強(qiáng)出不知多少倍！這就叫“欲速而不達(dá)”！

第三個(gè)是你顧此失彼。穩(wěn)住主要的，兼顧其它的。這對(duì)飛行員來說，是相當(dāng)重要的。當(dāng)這個(gè)條件發(fā)生改變時(shí)，可不能再讓別的條件發(fā)生改變。