若說鄂州長江大橋之策劃和設(shè)計，我都沒有過多參與，其實也是不準(zhǔn)確的。怎么說，我也提出了一些寶貴的建議和要求，也算貢獻了自己的一番心血。
比如，大橋在建成后，必須進行高強度試車，這是我對工程質(zhì)量的唯一規(guī)定。再比如，洛鄂和鄂廣高速不是都只有雙向四車道設(shè)計嗎？輪到鄂州長江大橋，這自然也是不行。
鄂州長江大橋，必須采用雙向八車道設(shè)計，除了高速公路所用，鄂州百姓也可通行。說白了，我可不想這座長江大橋修建起來沒過兩年，就要再考慮建設(shè)鄂州長江二橋了。
還有，原設(shè)計的二十米橋下凈空，是個什么鬼？我先前怎么就沒有注意到這些呢？沒看大隋船舶制造總公司和大隋遠洋船舶制造總公司所生產(chǎn)的船只，這幾年里是越來越大了嗎？ ωwш ?тtκan ?c○
沒錯，現(xiàn)在是能通行，可再過十年二十年，又如何從橋下通行？總不能也過幾年，就有人開始跟我提議，要把我傾住了大量心血的這座鄂州長江大橋給直接炸掉，再重新建設(shè)一番，對吧？
所以，鄂州長江大橋的橋下凈空必須調(diào)整，至少五十米以上。哦，橋下凈空，其實是指設(shè)計最高通航水位距離橋梁最下部結(jié)構(gòu)的距離。說白了，橋下凈空不夠，只要船大了，就肯定過不去。
可就是我的這個簡單要求，鄂州長江大橋的設(shè)計圖紙就被完全推倒重來。畢竟這個要求，將直接導(dǎo)致鄂州長江大橋的橋墩高度、引橋，乃至于受力都要重新進行考慮。
這倒好，一個已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)拈_工儀式，就這么輕而易舉被我攪黃了。要說我也挺自責(zé)的，怎么當(dāng)時審閱圖紙時，就沒有注意到這個細節(jié)呢？
想來想去，我覺得這也不怪我。主要還是審查圖紙的方式太過于單一，工部更沒有履職到自己的職責(zé)。沒別的，大隋交建集團讓人把圖紙鼓搗出來后，就直接遞到了我的面前。我再是想看細致些，畢竟精力有限，也不可能面面俱到，總有一些疏忽的地方。
于是，我便只好再下旨，以后大隋交建集團投資的項目，乃至于其他的國有投資項目，除了項目建設(shè)立項需要工部的批準(zhǔn)外，其設(shè)計圖紙也必須獲得工部審批。如果工部的人員自認(rèn)為沒有這個本事，大可以組織專家審查和論證。
多道程序把關(guān)，繁瑣是繁瑣了些，但至少可以避免這種不必要出現(xiàn)的情況。可我再想想，若光是這么搞，似乎重復(fù)設(shè)計的問題還是可能存在，一樣會浪費時間。那好，就由工部主持，大隋交通勘察設(shè)計院負責(zé)起草，編撰相關(guān)的《設(shè)計規(guī)范》，這總可以盡量避免這些問題的重復(fù)出現(xiàn)了吧。
借著這個思路，我干脆再讓大隋交通建設(shè)工程有限公司負責(zé)起草和編撰相關(guān)的施工規(guī)范和技術(shù)指南，用于指導(dǎo)工程的施工生產(chǎn)，同樣也可以避免很多施工中存在的不必要返工了。
只是，既然鄂州長江大橋的開工儀式被推遲，我再留在鄂州就沒有太多的必要。雖然，針對停止白色風(fēng)暴，以及加大打擊各地鬧土地改革的諸多旨意，我也已經(jīng)開始下達，但畢竟還有很多茲事體大，乃至于關(guān)系大隋何去何從的政策，我也不敢擅做主張，需要和諸多朝臣和方方面面的代表共同商議后再行定奪。
如此一來，我還是必須盡快趕回長安，親自組織這些問題的專題討論。要說，先前從廣州來到鄂州，雖然只有不足一千公里的路程，但我?guī)е壳鷧s足足走了一個多月的時間。可從鄂州到長安，即便要轉(zhuǎn)道洛陽，同樣也有一千公里的路程，現(xiàn)如今也不過兩天的功夫罷了。
這自然有賴于大隋機械制造集團公司趕造的五百輛軍用大卡車。這種大型卡車，滿乘能夠超過八十人，一趟就能運送四萬名士兵。而且，這還不包括另外征集的大量馬車。
所以，有了這些快捷交通工具的借力，即便我的部曲和隨從多達五萬之眾，也只需要一次運輸，就可以悉數(shù)帶回長安。
大軍通行，即便是作為公共通道的高速公路，自然也要全程封閉。這就肯定看不到其他任何閑雜的車輛。可即便如此，這一路行來，我也總是覺得充滿了怪異。
嗯，這話該怎么說呢？就先從這些運兵的車輛說起吧。運兵的軍用卡車，跟后世帆布大卡形象也差不多，只是因為橡膠還未運用，導(dǎo)致其車輪頗有些履帶式坦克的感覺。行走自然也無比緩慢，一個小時最多只能達到四十公里。
要說這還不算奇葩，奇葩的還是那些隨行之浩浩蕩蕩馬車群，直接連成一條線，皆在道路中間的鐵軌上行走。有一說一，這些馬車的車廂，還頗有些后世娛樂小火車一般的感覺。
可能有人就要好奇了，想來這樣的馬車一定是現(xiàn)今大隋各條高速公路的通行主力。大軍通行，這些馬車速度都不會太快，其差異也不會太明顯。可平日里通行時，單向只有一條鐵軌，這里面的低速馬車，不是就會影響整個通行速度嗎？
在這些問題上，大隋交建集團在建長洛高速公路之時，其實就已經(jīng)有了綜合考慮。也沒別的，就是在每個上道口，都設(shè)計有試車道，每輛馬車在進入高速以前，必須通過試車道測試，只有速度達到每小時四十公里以上的馬車，才會發(fā)放準(zhǔn)入證，繼而進入鐵軌行駛。
而且，高速沿線每隔十公里，就有一個小型觀察站，車速不夠的，或是停止在鐵軌上的馬車，就會被觀測人員從鐵軌上直接移開。同時，這些移走的馬車，還會沒收準(zhǔn)入證，此后只能行走在沒有鐵軌的普通道路上。
當(dāng)然，肯定還有人存在疑問，就是馬車畢竟不同于機械，馬匹的習(xí)性各種都有，即便移到普通道路之上，不是一樣會把普通道路給堵塞嗎？
這自然也是不存在的。首先，除了長洛高速以外，大隋的其他高速公路雖然只是雙向四車道設(shè)計，鐵軌和普通道路單向各只有一條也不假，但皆有應(yīng)急車道的設(shè)計。說白了，這些應(yīng)急車道不止可以短暫停車，乃至于也可以超車，只是不能長時間通行。
此外，就是這些小型觀察站，同樣也承擔(dān)管段內(nèi)道路救援的職責(zé)。這就是說，不管是馬車壞了，還是馬匹鬧情緒，觀察站都能解決。也沒別的，這些觀測站不止配有備用馬車，甚至也喂養(yǎng)有少許的馬匹，會負責(zé)將其運送至就近服務(wù)區(qū)，只不過按例要收取不菲的費用。等到了服務(wù)區(qū)，還有馬車的修理站，更有馬匹飼養(yǎng)所，就算想要換馬，甚至是病馬的收回，現(xiàn)在都已經(jīng)形成了一條產(chǎn)業(yè)鏈。
所以，一路行來，我看著這些小型觀察站和不倫不類的服務(wù)區(qū)，作為見管后世高速公路的我，確實有種三觀盡毀的感覺。
而且，這還不算別有一番韻味的事務(wù)。特別是車隊抵達隨州，進入桐柏山區(qū)后，看著眼前彎彎繞繞的高速公路，我他娘的更覺得怪異。其實，我自然也知道，我修的這些通天大道，從嚴(yán)格意義上來說，也不能完全稱為高速公路，最多是后世之國道獨立封閉運行罷了。嗯，換個說法，也可以理解為后世之國道和高速公路的結(jié)合體。
為什么要這么說呢？首先，肯定是通行速度達不到。畢竟大隋每條高速公路，其設(shè)計時速只有每小時六十公里。當(dāng)然，這些道路均只有最低限速的規(guī)定，最高限速是肯定不存在的。
開玩笑，要真有人能給我研究出時速兩百公里的怪物出來，我不止會賞他，還會直接為其修一條機場跑道來，又怎么可能會限制車速呢。
只是，設(shè)計時速不過六十公里的道路，其彎道和坡度，各位一估摸也就完全明白了。要說在平原地區(qū)，反正是一馬平川，時速六十公里還是時速一百公里的道路，區(qū)別并不大。可到了山區(qū)，這就高下立判了。
而且，因為大隋每條高速公路建設(shè)前，其總概算是必須經(jīng)過我認(rèn)同的，同時還一律不允許超概。所以，大隋交建集團為了控制成本，該繞山的就一定會選擇繞山，該采用分離式路基的，也一律如此執(zhí)行。
說直白些，就是道路經(jīng)過一個山頭，后世的高速公路肯定是采用隧道穿過，而大隋的高速公路必須將左右幅分開，從山頭兩側(cè)予以繞行，相隔有可能數(shù)十里開外。再比如遇到一個河谷，左右幅的車道就會在兩岸形成對峙。這就是我說的很怪異，也很不同尋常的地方。
所以，看著比比皆是的各種復(fù)雜線型設(shè)計，我也頗有些哭笑不得。這他娘的，怎么看都像兩條單向行駛的國道組合而來之產(chǎn)物。
當(dāng)然，怪罪是談不上的，反而我還會表彰。說到底，這些人用了心思，至少在道路選線上，大隋交建集團就下了不少功夫，乃至于這些崇山峻嶺，設(shè)計人員指不定就爬了多少遍。
好吧，既然被我定義為高速公路，我自然也想把大隋的高速公路和后世一般修的漂漂亮亮，甚至是無比挺直。但是，大隋經(jīng)濟條件畢竟不比后世，多花些冤枉錢實在沒有必要，這只是一方面的內(nèi)容。最主要還是，即便我愿意花冤枉錢，有些問題現(xiàn)今根本無法解決。
比如，我和后世一般，遇水修橋沒有問題，但大量的隧道工程卻是必須禁止。哦，我所說的，不是指鑿穿隧道這個本身，只要有大量的**投入，打通幾個隧道輕而易舉。關(guān)鍵還在于，中長隧道的通風(fēng)和照明，大隋是一直沒有很好的辦法予以解決。
先說照明，倒也不是最主要的，采用防風(fēng)的油燈諸物替代，其實并不難。關(guān)鍵還是隧道內(nèi)部的通風(fēng)，這個問題若不解決，我總不能把隧道修通后，因為洞內(nèi)空氣質(zhì)量太差，連馬匹都不愿意進去，對吧？