回到芳林門的城樓上，我就看到了氣喘吁吁,已經在此等候的王勻。要說當時，也著實把我嚇了一大跳。

這倒沒別的，就因為我從芳林門下回到城樓上的返程路途，可比王勻從太極宮皇城將作監的署衙，到這兒的距離要近多了。不說傳旨之人要先去通知，王勻才會問詢趕來。這一去一來的距離，至少就多了一倍。更關鍵還在于，王勻卻能趕在我的前面抵達芳林門城樓，這就足夠稀奇了。

至于王勻，到底是怎么跑過來的，或是飛過來的，我倒沒有細問。不過，從他的這番姿態來說，卻是比往日更加恭順了。

回到城樓上我的臨時行轅內，讓侍從給王勻端來一杯茶水，待其氣息平順些后，我這才開始表達我的意圖。要說第一個意圖也很簡單。侯世凱這人，我很滿意，也很老實。但關鍵就在于，太老實了，也缺乏變通。

怎么說呢？讓他去改建個皇家軍事學院，是動點這兒，要問我的意見；動點那兒，又要問我的意見？問的我是不勝其煩。說到底，我也沒有那么多閑功夫去關心過程中的內容。

所以，有一說一，侯世凱這人就是缺乏主觀判斷力，也缺乏決斷。那么，依我看來，侯世凱就不適合繼續呆在大隋交建集團一把手的位置上了。因為，將嚴重制約企業的發展。特別是，還容易把摸著石頭過河的大隋交建集團給束縛住。

只是，侯世凱這個人辦事踏實，也很勤勉，更沒有什么過錯，我輕易調整崗位就會傷了他的心。于是，我就想王勻能不能從將作監出來，接替侯世凱全權負責大隋交建集團一應事物。

至于侯世凱，屆時也會繼續留在大隋交建集團內。只是，將任職副總經理兼交建集團全資子公司，大隋交通建設工程有限公司的總經理罷了。

而這個大隋交通建設工程有限公司，自然就不再具備什么投資啊，什么設計規劃啊這方面的業務。只是專業從事工程承攬和施工生產。如此安排，除了人盡其用發揮所長外，其實也能降低侯世凱的負面情緒。畢竟，王勻是他的師傅，徒弟給師父讓位置，天經地義，還無可厚非。

當然，我和王勻商量這些，也不是強迫于他，只是想再次給他一個選擇。一個是混吃等死的崗位；另一個是一片廣闊的田地，可以任其馳騁。說到底，即便大隋交建集團沒品沒秩，但未來的前途和發展卻是不可預估的。換我的話說，也就是過了這村，可就沒這店了。畢竟，我再是覺得王勻順手，也不會為他長期保留。

這一番猶豫，思索再三。王勻最終自然是應了下來。

輪到這里，我就擺明了第二個意圖，除了涉及大隋交建集團未來的規劃和發展，更涉及此番大量吐蕃回紇降卒的安置問題。

“修建長洛高速公路，”這個設想，便被我拋了出來，自然也讓王勻一腦子漿糊。當然，他更好奇的東西，還是我口中的高速公路，究竟為何物？

“高速公路嘛，自然就是速度很快的公路了。”我其實也不知道，該如何去解釋，只能如此模擬兩可的回道。

“那請問圣人，公路亦是何物？”

“公路嘛，就是公眾交通工具的行駛之路，也可以視為馬路。愛卿將其理解為馳道也成。只是，僅限于馬車通行，且標準與馳道相比，也大有不同罷了，”說著，我就在一張宣紙上畫了一條雙向八車道，寬約四十米，大致與后世高速公路差不多的平面示意草圖，遞給了王勻。還一并為他解釋，什么是中央隔離帶？什么是行車道，什么是邊坡防護，這些最基本的概念。

要說高速公路這個東西，王勻可以不明白，可馳道的概念，王勻也算資深土木男，自然是清楚的。說到底，別說史書記載的秦馳道之流，就算大隋朝也有修建這種馳道的歷史。

當年，煬帝為攻打高麗，就修了條從長安到涿郡，涿郡即后世之北京，長約三千里的馳道。廣百步，大致也就是一百一二米寬度的樣子。而且，兩側還載種了大量的樹木。也就是說，景觀綠化工程都有考慮。

同時，這樣的大隋馳道，其實還不止一條。包括長安到洛陽，當時也修過。只是這些道路跟先秦馳道一般，隨著大量的戰爭和叛亂，加之年久失修，已毀壞殆盡罷了。

包括現如今的長安至洛陽官道，其實很多地方都借用了原來的大隋馳道，只是寬度和標準大幅度縮水。嗯，其大致寬度只有一丈余，也就是三米左右，足夠兩匹馬相向而行，通行無阻罷了。

俗話說的好，要致富先修路，如此才能保證貿易興盛。連接大隋東西二都的官道，只有三米寬，這個現象我自然是看不下去的。而且，就因為有了原來大隋馳道的底子，我此番想要重建，自然也會省力不少。說到底，這便不再涉及大量的土石方開挖這等當下之難點工程了。

可是，既然我說了這么多專業的名詞，甚至是解釋了無數遍設計思路，王勻還是難以完全接受進去，更有了不少的疑惑。

于是，王勻就忍不住問道，“若依圣人所言，這些長安至洛陽的馳道，即公路。。。嗯，是高速公路，即便要重新修建，卻為何不依舊制，直接沿用原來的線路和標準呢？為何還要部分改道？甚至是，設立左右隔離之區域？”

“沿用原來的馳道，成本能進一步降低不假。但部分線路過于彎曲，直接導致線路里程大幅度增長，這只是一方面。最主要的原因，還是這些彎道過大，導致馬車行駛速度嚴重受限。說到底，既然是高速公路，就必須想法設法減少通行的時間，提高通行的效率，而不是變相去限制。包括左右隔離，設置中央分隔帶，其實就是這方面的考慮。關于為何不循舊制，直接建設百步之寬度？其實道理更簡單。在保證通行效率的前提下，必須奉行節儉的原則，找出這個平衡點，更不是漫無目的去鋪張浪費。開個玩笑說，一百多米寬度的道路，依愛卿看來，可有存在之必要？即便是現在的四十多米寬度，依吾看來，這就已經有了大量的富裕。至少，在十年之內，這條道路是很難達到完全飽和的。”

說著，我就指了指圖上的車道線，繼續言道，“至于如何提高通行的效率，減少通行的時間？在雙向分離的前提下，這種同向之車流，采用這種行車道去分割，同樣也是促進手段。換而言之，這些車道將嚴格按照車速的不同區分，越靠近中部，所要求的最低時速就越高。至于慢速車流，一律要靠邊靠右行走。而且，還要嚴格遵行一條，就是時速達不到每個時辰四十公里之馬車，禁止上道通行。一經查實，便要處以罰金。而這個東西，吾就稱之為最低限速。。。”

“最低限速，便要每個時辰四十公里？”王勻一聽，就忍不住咋舌。不過，片刻之后，王勻還是回味過來，言道，“要說圣人的這個要求，當下雖有些困難，但也不是沒法辦到。如此一來，來往于長安和洛陽兩地，便只需要十來個時辰。其中的深意，微臣大致也是明白了。可即便如此，微臣還是有些疑惑？”

“但說無妨。”

“就是。。。圣人為了加快馬速，為何不直接采用鋪設軌道的方式呢？要說此法，先秦就多有采納。”

書同文，車同軌，這是秦始皇的功績之一。要說書同文，好解釋。但車同軌，卻不是人人都明白其中的含義了。

說白了，車同軌按字面意思講，就是兩車輪之間的距離一致。可關鍵就在于，即便是后世的高速公路，各種不同類型的汽車輪子，其間距也各不相同，也未曾見得有什么不妥之處，對吧？

可為什么秦朝的馳道上，就必須使用這種相同的車輪間距呢？其實答案很簡單，就因為秦馳道上鋪設了軌道。當然，也不是后世所常用的鋼軌，只是木軌罷了。

有了統一的軌道寬度，這才導致車輛的輪間距，就必須相同。往深了說，由于線路固定，馬匹一旦拉車上了軌道，就會不由自主的產生自激振蕩，速度便會大大提高。究竟提高到什么程度呢？至少，每日可以達到六七百公里的距離。而且，隨著鋪上了這種軌道，車輪與地面的摩擦力就會大大減小，導致負重也可以更多。

那么，為何這種道路的建設方式，漢朝就沒有保留下來呢？同樣是因為秦末戰亂破壞嚴重，包括劉邦當了皇帝后，連自己的御車都配備不齊顏色相同的馬匹，許多的將相還只能坐牛車，自然而然也就廢弛了。同時，秦朝是實行郡縣制，漢朝則長期采用分封諸侯的方式。如此一來，這種秦朝的快捷交通方式，也就沒有了太多存在的必要。

要說王勻的這個提議，自然就引起了我的深思。因為在潛意識里，我認為公路就是公路，鐵路就是鐵路，不能混為一談。可如何提高洛陽和長安兩地通行的速率，在當下的環境里，似乎也只有在馬力的方面做文章。學秦朝一般，鋪設軌道，更是明智之舉。而且，萬一哪天國家科學院將蒸汽機弄出來，我就算想造火車，這也是現成的道路。

于是，想到這里，我便吩咐道，“既然如此，雙向八車道中，便選中心兩條鋪設軌道便是。不過，軌道和普通路面之間，需要二次隔離，盡量做到互不干擾。還有，這些所鋪設的軌道，一律采用鐵軌。”

說著，我就將圖上的長洛高速公路之平面示意圖，重新修改了一遍。直接將中央的分隔帶，調整到二道鐵軌之外。繼而，我便繼續吩咐道，“還有，每隔三五十公里，均應考慮和設置專用服務區，其中就包括驛站、食店之流。屆時，大隋交通建設集團，就全權負責此等事務的經營和管理。”

“專用服務區？圣人此言，莫非這條高速公路，百姓亦可使用？”

我不由一愣，忍不住斥責道，“吾先前解釋了這般多，難不成都白說了。這條道路，百姓自然可以使用。不然，吾何必如此大費周章？說到底，吾好似也不是好大喜功之輩吧？再者說，這條高速公路，看似不比大隋原有的馳道寬敞，可其具體要求和配套設施，卻比歷朝之馳道高了數倍。就說用水泥之物鋪設表面，還要鋪設兩道鐵軌，所需花費皆是不菲。即便用降卒充作勞工，也不用支付傭資，可日常的口糧，終歸也要供應吧？吾簡單估算一二，這條高速公路的建設成本，至少超過兩百萬貫。這么大筆的開支，如果不向百姓索取，怎么去沖抵？說到底，吾還希望這樣的道路，源源不斷的修下去，鋪滿整個大隋國境。試問愛卿一聲，難道就找出了其他解決錢帛之法？”

一聽我這般問，王勻的臉色頓時就黑了，激動道，“圣人的意思，莫不是要加稅？如今，大戰方艾，圣人此舉是否有欠妥當？還請圣人三思。。。”