扳著手指一算，自齊州轉(zhuǎn)道江南，已經(jīng)三年多了。再想想大隋的白色風(fēng)暴，其實已經(jīng)持續(xù)了快六年，這比我預(yù)計的時限，已經(jīng)超過了一倍。所以，是時候該結(jié)束了。否則，人民群眾同樣會疲憊不堪。
經(jīng)潭州，也就是后世的長沙，抵達鄂州。接著，我就在鄂州盤桓了數(shù)日。哦，我之所以要停留，就是為了參加鄂州長江大橋的開工儀式。
沒錯，理解為大隋朝的武漢長江大橋就好。至于理由很簡單，新開工的鄂州至廣州高速公路，現(xiàn)階段只能修建到鄂州的長江南岸，與原來的洛陽至鄂州高速無法直接聯(lián)系起來，這個問題就必須予以解決。
即便在前期，大可以采用輪渡保持通航，可隨著南亞糧食北運，乃至于道路運輸越來越被大隋百姓接受，作為大隋朝的南北大通道，交通量肯定會與日俱增。所以，這個問題屬于遲早都要解決的范疇。
再者說，雖然以前，鄂州在大隋只是一個中州，人口不足二萬五千戶，可隨著這兩年洛鄂高速公路的通車，作為大隋的中部樞紐城市，鄂州的人口也是與日俱增，城市人口現(xiàn)已逼近了十萬大關(guān)。兩岸三地如何緊密聯(lián)系起來，這同樣是鄂州地方**無比關(guān)心的問題。
當然，作為一個土木男，我自然也知道洛陽黃河大橋與武漢長江大橋不可同日而語，包括原來修建洛陽黃河大橋時，我所提出的那套筑島法，乃至于王勻提出的改移河道之方式，也已經(jīng)徹底行不通了。
只是修建長江大橋，有一說一，我也沒有太多的從業(yè)經(jīng)驗，更一時想不出合理的施工方案來。即便能夠想出的建設(shè)方式，因為大隋現(xiàn)今的種種條件受限，也是無法照搬過來的。
所以，我雖然讓大隋交建集團公司，乃至于江西省和鄂州**都做了大量的調(diào)研和考察工作，我卻一直很猶豫，就擔(dān)心事極必反。哦，再次解釋一二，大隋的十七個行省，多數(shù)是按照原來的十五道之疆域設(shè)立的。其中，鄂州屬于江南西道，故隸屬于江西行省。包括福州歸屬于江蘇行省，也是這樣的情況。
可是后來，我就想明白了一個問題，新中國修建武漢長江大橋時，也是一窮二白。能有的條件，現(xiàn)階段的我，其實都已經(jīng)具備了。既然后世之天朝能修，我為何就不能修呢？試問一聲，我是缺材料呢，還是缺資金，或是對大隋的能工巧匠們沒有信心。即便最后失敗了，那也只是在積累經(jīng)驗，又有什么關(guān)系。
于是，我便下旨全國，征集大隋境內(nèi)的能工巧匠匯集于長安，所有人給我出謀劃策。就干一件事，怎么在現(xiàn)有的條件下，用最簡潔，造價最低廉的方式，把鄂州長江大橋給我修通。
要說，人民群眾的智慧確實無窮無盡，各種花樣的建造方式，讓人目不暇接。由大隋交建集團最終篩選出來的三套方案，就呈遞到了我的面前。
而我最終拍板的施工方案，就是在淺水深厚墩址處，采用重型混凝土沉井，而在基巖好覆蓋層較厚的墩位處，采用鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)。在水深、覆蓋層厚，但基巖強度較低的墩位處，采用浮式鋼筋混凝土沉井，再利用鋼氣筒充泄氣來浮托糾編。至于上部結(jié)構(gòu)，便是大跨度的桁架形式了。
之所以要選擇這套方案，就因為這和我的設(shè)想很相近，其實也是后世長江大橋水下基礎(chǔ)的常規(guī)建設(shè)方式。好吧，肯定也有朋友好奇了，就是這套方案，我為什么自己否了，當別人提出來時，我又要同意呢？
其中的道理很簡單，就是這些人不但提出了完整的施工方案，還提出了許多新型的施工設(shè)備來應(yīng)用。比如，類似于千斤頂?shù)匿摎馔玻€有這套方法需要大量的水下作業(yè)，所涉及的全套潛水裝備。甚至還包括，管柱基礎(chǔ)施工所需要的機械設(shè)備。說白了，大隋朝可沒有沖擊鉆和旋挖鉆這些洋玩意兒，如何把管樁打入基巖內(nèi)，這就是一個天大的課題。
我否定自己的想法，也就在這些方面。因為，工程建設(shè)我可能很熟悉，但這些工程機械的制造和發(fā)明，我就未必了解。但這些人提出來，卻是完全不同的。這也就是說，他們不但想到了生產(chǎn)許多新型的工程機械用于建設(shè)，乃至于已經(jīng)有了腹稿，更已經(jīng)想到了如何去制造這些機械。
所以，即便為了這些新型工程機械的研發(fā)，乃至于把發(fā)動機利用到工程建設(shè)領(lǐng)域，有可能會導(dǎo)致工程建設(shè)進度的大幅度增加。可就沖著這些發(fā)明和創(chuàng)造，我是不是該大力支持一二？
得嘞，鑒于很多朋友對工程建設(shè)不是很熟悉，我便再啰嗦一些好了，不妨簡單闡述一下這套施工方法的基本工藝吧。重型混凝土沉井，理解起來很容易，就是采用混凝土的自重乃至于加載，讓其沉入水底，依靠自重保持穩(wěn)定。
管柱基礎(chǔ)，也就是樁基礎(chǔ)擴大化而已，鉆孔至基巖內(nèi)，安置鋼筋和澆筑混凝土后，再把每根樁基彼此聯(lián)系起來。
說到這里，可能還有人要問了，既然重型混凝土沉井很簡單，原理更簡單，為何我不采用這種方式直接修筑呢？哦，這個里面，其實就涉及到水流速度和覆土深度等一系列的問題。
說白了，采用這種重型混凝土沉井，理論上肯定可以把鄂州長江大橋修通，只要我不計成本。但若修個長江大橋，直接修成了三峽大壩，這還是有點過了，對吧？
當然，雖然做好了可能存在失敗的準備，畢竟這個里面有太多史無前例的東西出現(xiàn)，我總要盡量減少其中相應(yīng)的風(fēng)險，這也是人之常情。
有鑒于此，我就把負責(zé)策劃和設(shè)計的相關(guān)人員，悉數(shù)納入了大隋交通建設(shè)集團，同交建集團原來的設(shè)計人員一道，直接組成了隸屬于交建集團的全資子公司，即大隋交通勘察設(shè)計院。以后，就專司勘察和設(shè)計事務(wù)。
之所以要如此安排，除了有專門的技術(shù)團隊直接為鄂州長江大橋建設(shè)服務(wù)，更是為了讓已經(jīng)規(guī)模十分龐大的大隋交建集團能夠成功轉(zhuǎn)型，也是為了促進勘察設(shè)計這項工作能被越來越多的從業(yè)者予以重視。
也沒別的，一個工程設(shè)計的好壞，除了關(guān)系使用壽命，更是直接影響到工程的建設(shè)成本和工期。在以前，就因為相關(guān)產(chǎn)業(yè)不太成熟，大隋很多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就必須走邊設(shè)計邊施工的方式。比較典型的例子，就是長洛高速公路建設(shè)。
有一說一，長洛高速公路建設(shè)過程中的返工案例，真是不勝枚舉。現(xiàn)在，就因為大隋的基建數(shù)量眾多，伴隨著相關(guān)周邊產(chǎn)業(yè)的成熟和完善，這些不合理的地方自然要被我徹底取締。
至于大隋交建集團轉(zhuǎn)型后的身份，自然就是一家名正言順的大隋高速公路建設(shè)業(yè)主。他們以后的職責(zé)，也將只負責(zé)項目的規(guī)劃、投資、管理和營運。所以，未來的大隋交通勘察設(shè)計院肯定要獨立出來，并形成細分的專業(yè)化獨立法人企業(yè)。包括負責(zé)工程施工的大隋交通建設(shè)工程有限公司，亦是如此。
好吧，說到這里，估計就有行內(nèi)人提出了一個新問題，即按照我的這套制度，雖然有了建設(shè)單位，也有了設(shè)計勘查單位，還有了施工單位，可為何獨獨沒有考慮監(jiān)理單位呢？
這個道理也簡單。后世自西方學(xué)習(xí)而來的監(jiān)理制度，到底可取不可取，這是公說公有理，婆說婆有理。在我看來，肯定就沒有多大的必要，如果監(jiān)理企業(yè)做不到真正意義上的獨立，無法行使應(yīng)有的權(quán)力和履行相關(guān)的義務(wù)，也沒有任何存在的必要了。開個玩笑說，至少大隋交通建設(shè)集團還能少個推脫責(zé)任的借口，對吧？
當然，從設(shè)計入手，為鄂州長江大橋提供堅實的技術(shù)保障，以減小鄂州長江大橋的建設(shè)風(fēng)險，這只是一個方面。我最大的倚仗，其實還是在這以前，已經(jīng)安排建造了渝州長江大橋。而且，那座大橋的基礎(chǔ)部分，現(xiàn)在已經(jīng)開始大規(guī)模施工了。
渝州，自然就是后世的重慶，這個不用我說，其實都明白。想來，各位也知道，渝州是在長江的上游，此時更沒有三峽蓄水一說。所以，渝州的長江水面，不止要狹窄許多，水深也淺了不少，施工難度自然就會降低許多。如此安排，就是為了在建設(shè)鄂州長江大橋以前，能夠為大隋交通建設(shè)集團提供更多的施工和管理經(jīng)理。
好吧，難度再小，畢竟也是長江大橋嘛，同樣也是長安至大和城高速公路的重點控制線工程。乃至于就因為這座長江大橋的建設(shè)，我還把長大高速公路的整體通車時間，直接給延長了兩年。
說到這里，肯定還有人覺得好奇。大和城既然在后世的云南大理，我想直接將云南大地和長安緊密聯(lián)系起來，修建高速公路不難理解。可為何不利用現(xiàn)有的長安至益州高速公路呢？有一說一，這個線路的工程規(guī)模和成本，豈不是大幅度降低嗎？
還是沒別的，未來的益州到大和城高速公路，我是一定會修的。不管怎么說，大和城，現(xiàn)在叫做大理州，不止是新的云南行省之首府，更是大理軍鎮(zhèn)的駐軍基地。哦，這個大理州軍鎮(zhèn)，除了要保證云南行省的安穩(wěn)，更要防備一側(cè)的驃國之流，也不可謂不權(quán)重。乃至于未來的兵力配置，就將是十萬人。
所以，即便只考慮軍鎮(zhèn)之間的兵力調(diào)動，未來的益州到大和城高速公路，一樣也要修通。這個東西，也只是遲修和早修的問題罷了。可在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，確保所有軍鎮(zhèn)和京師長安有效聯(lián)系，以覆蓋更多更廣的大隋國土，顯然更加重要。
有一說一，從長安直達渝州，再達矩州，在現(xiàn)階段來說，肯定比益州到大和城更為關(guān)鍵。至少，大隋的矩州軍鎮(zhèn)和渝州兩個區(qū)域中心城市，可以短時間內(nèi)得到有效覆蓋，對吧？
哦，在以前，矩州在大隋的名聲并不顯著，包括當時的黔中道之治地也確實在黔州，我還是沒有說錯。可輪到矩州軍鎮(zhèn)建立后，特別是此番平定南詔，作為王師中路軍的指揮總部和主要后勤基地，矩州的地位開始凸顯，人口更是與日俱增。
輪到現(xiàn)在，貴州行省的省會，已經(jīng)被我移到了矩州。就因為黔州的區(qū)域覆蓋作用被弱化，渝州同樣被升格為大隋的第四個直轄市。
當然，這樣安排的目的，除了讓一切事務(wù)回歸應(yīng)有的歷史軌跡外，其實更有我的私心作祟。不管怎么說，渝州也都是我的故鄉(xiāng)嘛。
既然如此，從現(xiàn)在起，就為其注入新的發(fā)展活力，這個也是人之常情。包括那方真正生我養(yǎng)我的土地，現(xiàn)在環(huán)境也很惡劣，大隋的高速公路簡單繞個道，即便多些建設(shè)成本，又有什么關(guān)系呢？
想到這里，我甚至都覺得，如果只是一條高速公路，恐怕帶動的效果也不太明顯。那好，干脆再去建個避暑山莊或是行宮之流，直接注入一些歷史沉淀好了。這個東西，同樣也很簡單啊。
嗯，若讓我一個人享受，好似還是不能報答家鄉(xiāng)之父老。得嘞，那就干脆筑城，反正大隋建筑總公司也有了足夠多的經(jīng)驗。他娘的，在哪兒筑，不都是筑嘛。