沒錯，梅方等人給我鼓搗出來了探望鏡。

研究這個東西的理由，其實也很簡單。在梅方等人看來，因為潛艇大多數時候，需要進入水下工作，而觀察水上和水里的情形，就變成了第一要務。

而在我的眼里，其實這個探望鏡的出現，反而比虛無縹緲的潛艇之流，存在更多的價值。也沒別的，有了探望鏡，望遠鏡之流還難嗎？

這個東西，其實不用我解釋，想必各位都能明白。不論探望鏡還是望遠鏡，那只是凹凸鏡面的一種組合罷了。可試問凹凸鏡，又該用什么材料來制成呢？其實就是玻璃。

要說玻璃這個東西，我其實早就想象了無數遍。只是，對于玻璃的生產和制造，我卻屬于完全抓瞎的范疇。也就因為如此，我還讓國家科學院設立了單獨的課題組進行研究。不曾想，課題組沒有搞出來，一個十分空大的研究計劃里，卻營運而生了。

所以，既然知道國家科學院已經找到了生產玻璃的訣竅，我又怎么可能不大加利用呢？下旨安排大隋日用品公司，直接成立單獨的玻璃工坊，這只是一個方面。針對這種還略顯粗糙的玻璃研究，也就成為了國家科學院下一階段的研究重點。

至于如何讓玻璃行銷天下，大隋日用品公司這些年里，已經積累了足夠的經驗，倒無須我過多擔心。我唯一給他們添加的助力，就是第一批產品問世后，先把大明宮的所有窗戶給我悉數換掉。

當然，也就因為梅方等人想到了下海的方式。反正，都是虛無縹緲的東西嘛，我自然要順著這個話題延伸，也提出了一些自己的見解。也沒別的，就是如何上天。

有一說一，在發動機沒有出現以前，我其實就想過飛艇這個物件兒。設想一下，在大隋的軍事力量中，如果增加了空中打擊的能力，這是何等的恐怖。不說別的，從空中把**丟人敵軍中，乃至于對方的中軍大營中，這個震懾效果何其夸張？

只是后來，我仔細的想了想，還是放棄了這個念頭。說白了，我想造個飛艇出來，其實也很容易。用牛皮諸物弄個大氣球，再通過底部點火的方式去升空，這個真不難辦到。可要想飛艇按照自己規定的線路去航行，就實在太難了些。而且，受氣候等多方面的因素影響也很嚴重。

可是，如今既然有了發動機，我想繼續自己的航空夢，好似就不再是那般千難萬難了。至少，要比潛艇現實許多。

有一說一，固-定-翼飛機的原理，我雖然能想明白，但要想其飛行起來，乃至于不會淪落為滑翔機，一樣也覺得很復雜。再者說，航空鋁材這些東西，也不是大隋朝能夠解決的，即便另辟途徑，短時間也未必能看到成效。

但是，換個思路去看，固-定-翼飛機我不敢去奢望，直升機好似就不復雜了。只要有發動機能夠提供源源不斷的動力，帶動螺旋槳去做功，靠控制螺旋槳的轉速去起飛和降落，這個還難嗎？

即便大隋朝的發動機，確實還很粗糙，功效也還很低，但畢竟也是動力啊。就算功效再低，難道比后世的兒童玩具之流還弱嗎？那些兒童的玩具都能實現飛行，我為何又實現不了呢？只要能夠飛起來，其他的問題不都是小事嗎？

所以，直升機的研究課題組，就被我直接上馬，更被我下旨列為國家科學院當下的第一大重點科研項目。

當然，為了讓國家科學院少走彎路，我甚至還把后世的直升機大致外觀，都給提供了出來。如此安排，其實我是怕用蜻蜓這個比喻不甚恰當，導致國家科學院一幫人繞來繞去，依舊鉆進固-定-翼飛機的思路里去。說白了，蜻蜓的形象，其實更酷似于固-定-翼飛機。

交代完這些事物后，我自然還不能離開。既然，我已經來到了國家科學院，也就不可能不過問火車的研究進展了。畢竟火車這種物件，其載貨能力可比汽車高效了太多。

可看著在簡易軌道上已經跑得足夠歡快的火車，乃至于其形象還不是我給的草圖，也就是后世那種已被逐步淘汰的綠皮車，而是一整套的動車組模型后，我也是忍不住納悶和指責。

他娘的，我一直以為火車還沒有鼓搗出來，也就沒有過多追問。哪知，這變種都搞出來幾代了，怎么還不投入使用呢？

想想也是，大隋的卡車都有了，將幾節卡車車廂彼此聯系起來，換上便于軌道行駛的車輪，再裝上幾臺大型的發動機構成之車頭，一個正常人都能想明白的道理，國家科學院一幫搞技術的，還能想不明白嗎？至于將我設計的綠皮車，直接改成動車模樣，也純粹是這幫人閑著沒事做。

哦，可能也怪我沒有交代這種火車的用途，所以隨主流就去研究如何讓火車提速了。即便國家科學院的院士們，還不太懂得風阻系數這些名詞，但流線型的設計可以降低阻力，這個淺顯的道理，他們自然也知道。

見我一陣責罵，眾人自然不敢吭聲，紛紛叩首謝罪。不過，不吭聲沒有關系，我點名總是可以吧。

指著呂干，我就問道，“汝這廝來說，到底是何緣故，為何不讓吾知悉。若說不明白，也就莫怪吾心狠了，更要殺雞儆猴。”

呂干更止不住連連叩首道，“圣人息怒，都怪微臣，是微臣一時疏忽，未及時稟告圣人知曉。”

我搖了搖頭，再看了一側的王勻一眼，又對呂干說道，“哼哼。。。汝確有過錯。說到底，汝是不想把王勻這廝得罪個干凈，對吧？還有，汝打的主意，就是吾只安排了國家科學院火車研發一事。既然火車已經研發出來了，其營運和建造之事就不歸汝過問，吾更怪不到汝的頭上了。可是這個道理？”

“圣人明察，罪臣不敢。”

我不再理睬呂干，指著王勻道，“汝這廝，知道錯在何處嗎？”

王勻紅著脖子，只是辯解道，“微臣不知。”

“唉，”我也不知道該怎么點醒這頭倔驢，只是嘆了口氣后，言道，“汝啊汝，這幾年也退步的很，一點眼光都沒有了。就老看著那點碗里的，豈能成事？”

“可。。。圣人見諒，微臣也是身不得已啊。這火車的好處，微臣自然也看出了一二。只是，火車若要行走，想必那些鐵軌上就不能再有馬車通行了。如此一來，各地的商賈豈不是要把微臣生吞活剝了。再者說，這火車與馬車大有不同，想來原本裝卸貨物和運送的方式皆要改變，乃至于許多設施都要調整，微臣也實在不敢冒險。”

什么商賈不依，我自然知道只是王勻的借口罷了。說到底，還是王勻這廝不舍得割肉罷了。這就是一個既有利益者的心態，也是王勻不愿意接受新生事物的根本。

再說的直白些，內庫的各家下屬企業都要自負盈虧，也就必須拿業績來說事。也只有企業的效益和業績好了，管理層才可能得到封賞和重用，甚至是提拔。

輪到基層的職工身上同樣如此，屆時才會有切實的福利可拿。開個玩笑說，一個虧損的企業，即便名號再響，規模再龐大，管理層怎么會有面子，職工的福利又能好到哪里去？

換而言之，大隋交建集團以前一直是虧損大戶，王勻是抬不起頭的。隨著這些年里，交建集團投資的六七條高速公路陸續通車，這個虧損的窟窿已經越來越小，在刨除鄂廣和長大高速的投資后，其實今年已經有了扭虧為盈的可能。

嗯，沒錯，最多就能扭虧為盈。里面的彎彎繞繞，可能不是行內人不甚明了，我簡單解釋一二。說白了，一條高速公路的建設，不管是企業自有資金還是銀行貸款，最后都是必須收回的，就連銀行利息，乃至于自有資金該有的收益，其實都會攤鋪在收費中去。若再加上管理和營運的成本，其金額是極其巨大。

所以，別看后世高速公路車流輛很大，其實百分之九十都是虧損，能夠償還每年的銀行利息就該阿彌陀佛了。

至于投資高速公路建設，為何有那么多企業愿意去追捧呢？這個東西很復雜，簡單來說。一是要養活人，二是投資方有賺回自籌資金的方法。比如，施工優化就很典型。

說到底，只要把企業自籌資金的部分，在建設過程中拿回來，就不算虧本的買賣。剩余的錢嘛，總有人要買單的。白賺一個項目去干，自然誰都樂意，對吧？再者說，當下的虧損也不代表以后，十年前修建的高速公路，現在還會虧損嗎？這個里面，有國家經濟發展持續走高的因素，更有交通量逐年遞增的成分存在。

輪到這時，估計有人就回過味了。既然，我說后世的高速公路百分之九十虧損，大隋的經濟總量與后世簡直天壤之別，百姓也不富裕，即便車流量已經很大，但也肯定無法跟后世相比。我怎么能胡說，大隋交建集團刨除在建項目以后，今年就有可能扭虧為盈呢？

這里面的原由，其實也很多。一則，大隋是國窮不假，但大隋現有的高速公路也達不到后世滿大街的程度，這就不存在分流的問題。而我的每條道路，都要經過幾個省份的中心城市，也就是往來商賈必然的選擇。車流量就算再差，其實又能差到哪兒去。

二則，大隋的高速公路建設成本，其實是很低的。不說很多配套設施很簡單，更利用了不少原來的馳道，就連占很大比例的人力成本，在整個資金規模中，其實也是很低的。畢竟，大隋的高速公路民工，多數還是免費勞動力。

整體成本下降，就會導致攤鋪的每年費用總額降低。同時，攤鋪的時限也大有區別。說的再直白些，我是當了**牌坊也賴得立，只要大隋不亡國，這些高速公路就會一直收費下去。至于償還銀行的貸款，自然也不是什么十年，或是二十年，而是直接五十年。如此一來，大隋交建集團每年的還款壓力就會更低。

有鑒于此，未來的預期收益已經十分明了，王勻還犯得著去冒險嗎？還有必要去搞火車嗎？而且，我要拿現今大隋交建集團嘴里最大的肥肉，也就是長洛高速來試刀，試問王勻怎么可能舍得？即便王勻舍得，大隋交建集團那幫人又怎么可能舍得呢？